"ໃນປີ 2008, ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບັນລຸການເຕືອນການອອກ Lane Departure Warning (LDW) ແລະ Traffic Sign Recognition (TSR); ໃນປີ 2009, ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບັນລຸການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງ; ໃນປີ 2010, ມັນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບັນລຸໄດ້. ບັນລຸໄດ້ Forward Collision Warning (FCW); ໃນປີ 2013, ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ບັນລຸການລ່ອງເຮືອອັດຕະໂນມັດ (ACC)......"
Mobileye, ຜູ້ບຸກເບີກຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອຄອບຄອງ 70% ຂອງຕະຫຼາດ ADAS, ມີຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫນ້ອຍໃນຕົ້ນປີ.ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກຊຸດຂອງການແກ້ໄຂທາງທຸລະກິດທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ "algorithm + chip", ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຮູບແບບກ່ອງດໍາ" ໃນອຸດສາຫະກໍາ.
"ຮູບແບບກ່ອງດໍາ" ຈະຫຸ້ມຫໍ່ແລະສົ່ງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຊິບທີ່ສົມບູນ, ລະບົບປະຕິບັດການ, ຊອບແວຂັບລົດອັດສະລິຍະແລະຮາດແວ.ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໃນຂັ້ນຕອນຂອງຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະ L1 ~ L2, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະບັນລຸຫນ້າທີ່ຂອງການເຕືອນໄພການປະທະກັນຂອງ L0, ເບກສຸກເສີນ L1 AEB, ການລ່ອງເຮືອປະສົມປະສານ L2, ແລະອື່ນໆ, ແລະຊະນະຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ "de Mobileye" ຕໍ່ໄປ, Tesla ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຄົ້ນຄວ້າດ້ວຍຕົນເອງ, BMW ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Qualcomm, "Weixiaoli" ແລະວິສາຫະກິດຜະລິດລົດໃຫມ່ອື່ນໆໄດ້ລົງທຶນໃນ Nvidia, ແລະ Mobileye ໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ. ຫລັງ.ເຫດຜົນແມ່ນຍັງ "ຮູບແບບກ່ອງດໍາ".
ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຄອມພິວເຕີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບໂຄງການຂັ້ນຕອນຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງ algorithm ແລະກໍານົດ algorithms ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງ "ຮູບແບບກ່ອງດໍາ" ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຈະແບ່ງປັນ algorithms ແລະຂໍ້ມູນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງປະຖິ້ມການຮ່ວມມືກັບ Mobileye ແລະກ້າວໄປສູ່ຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ໃນ Nvidia, Qualcomm, Horizon ແລະຕະຫຼາດອື່ນໆ.
ພຽງແຕ່ໂດຍການເປີດຂຶ້ນພວກເຮົາສາມາດບັນລຸການຮ່ວມມືໃນໄລຍະຍາວ.Mobileye ແມ່ນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ໃນວັນທີ 5 ກໍລະກົດ 2022, Mobileye ໄດ້ເປີດຕົວຊຸດພັດທະນາຊອບແວ (SDK) ທຳອິດຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບຊິບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ EyeQ, EyeQ Kit.ຊຸດ EyeQ ຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງໂປເຊດເຊີ EyeQ6 High ແລະ EyeQ Ultra ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດລົດຍົນສາມາດປະຕິບັດລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງມືການໂຕ້ຕອບຂອງຄອມພິວເຕີ້ຂອງມະນຸດໃນເວທີ EyeQ.
Amnon Shashua, ປະທານແລະ CEO ຂອງ Mobileye ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຕົວເອງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງແລະກໍານົດຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານຊອບແວ."
Mobileye, "ອ້າຍໃຫຍ່", ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ປິດແລະເປີດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຕົນເອງໄດ້ບໍ?
ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງ, Nvidia ແລະ Qualcomm ໄດ້ມາພ້ອມກັບ "2000TOPS" ໂຊລູຊັ່ນຄອມພິວເຕີ້ super ຂ້າມໂດເມນສໍາລັບຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະ.2025 ແມ່ນ node ປ່ອຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊິບ Mobileye EyeQ Ultra, ເຊິ່ງຍັງວາງແຜນທີ່ຈະອອກໃນປີ 2025, ມີພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ສູງເຖິງ 176TOPS, ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາຂອງພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບຕ່ໍາ L2 ~ L2 +, ເຊິ່ງເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍຂອງ Mobileye, ຍັງ "hijacked" ໂດຍ Horizon.Horizon ໄດ້ດຶງດູດ OEMs ຈໍານວນຫຼາຍດ້ວຍຮູບແບບການຮ່ວມມືເປີດ.ການເດີນທາງຂອງມັນມີຫ້າຊິບ (ຊິບຕົ້ນຕໍຂອງ Mobileye, EyeQ5, ຜະລິດຕະພັນໄລຍະເວລາດຽວກັນ), ແລະພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ຂອງມັນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 128TOPS.ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຍັງສາມາດຖືກປັບແຕ່ງໃນຄວາມເລິກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.
ແນ່ນອນ, Mobileye ພຽງແຕ່ຜ່ານຮອບໃຫມ່ຂອງການແຂ່ງຂັນຜະລິດຕະພັນຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຍ້າຍທໍາອິດ" ສາມາດສ້າງສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານຕະຫຼາດຂອງຕົນຊົ່ວຄາວ.ໃນປີ 2021, ການຂົນສົ່ງຂອງຊິບ EyeQ ຂອງ Mobileye ຈະບັນລຸ 100 ລ້ານ;ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2022, Mobileye ບັນລຸລາຍຮັບເປັນສະຖິຕິ.
ຫລັງ Mobileye, ທີ່ມີບັນຫາ, ເປັນຜູ້ກູ້ໄພ - ບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ, Intel.ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດ, ພວກເຮົາຄວນຈະມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດ MaaS ແລະປ່ຽນຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຍຸດທະສາດຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.ບາງທີມັນອາດຈະເປັນ Intel ແລະ Mobileye ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຮອບຕໍ່ໄປ.
ໃນວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 2020, Intel ໄດ້ຊື້ບໍລິສັດ Moovit, ບໍລິສັດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວຂອງອິສຣາແອລ, ເພື່ອປູທາງໃຫ້ຮູບແບບອຸດສາຫະກຳຂອງ Mobileye ຂອງ "ຈາກເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ໄປຈົນເຖິງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ".ໃນປີ 2021, Volkswagen ແລະ Mobileye ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຮ່ວມກັນເປີດບໍລິການລົດແທັກຊີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ເອີ້ນວ່າ "New Mobility in Israel" ໃນອິດສະຣາແອນ.Mobileye ຈະສະຫນອງຊອບແວຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບ L4 ແລະຮາດແວ, ແລະ Volkswagen ຈະສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ໃນປີ 2022, Mobileye ແລະ Krypton ຮ່ວມກັນປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບ L4.
"ການພັດທະນາຂອງ Robotaxi ຈະສົ່ງເສີມອະນາຄົດຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ປະຕິບັດຕາມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຊັ້ນຮຽນທີ AV. Mobileye ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກໃນທັງສອງສາຂາແລະສາມາດກາຍເປັນຜູ້ນໍາ."Amnon Shashua, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Mobileye, ກ່າວໃນບົດລາຍງານປະຈໍາປີ 2021.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Intel ວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງເສີມລາຍຊື່ເອກະລາດຂອງ Mobileye ໃນ NASDAQ ດ້ວຍລະຫັດຫຼັກຊັບຂອງ "MBLY".ຫຼັງຈາກລາຍຊື່, ທີມງານຄຸ້ມຄອງລະດັບສູງຂອງ Mobileye ຈະຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ແລະ Shashua ຈະສືບຕໍ່ເປັນ CEO ຂອງບໍລິສັດ.Moovit, ທີມງານເທກໂນໂລຍີຂອງ Intel ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງເລເຊີ radar ແລະ 4D radar, ແລະໂຄງການ Mobileye ອື່ນໆຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົນ.
ໂດຍການແບ່ງປັນ Mobileye, Intel ສາມາດເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນການພັດທະນາຂອງ Mobileye ພາຍໃນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງ Mobileye.CEO ຂອງ Intel Pat Gelsinger ເຄີຍເວົ້າວ່າ: "ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໃຊ້ເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, IPO ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ Mobileye ເຕີບໂຕງ່າຍຂຶ້ນ."
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Mobileye ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ສົ່ງເອກະສານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບການລົງທະບຽນ IPO ໃນສະຫະລັດ.ເນື່ອງຈາກສະຖານະການໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບສະຫະລັດບໍ່ດີ, ເອກະສານທີ່ສົ່ງໂດຍ Mobileye ກັບຄະນະກໍາມະການຫຼັກຊັບແລະຕະຫຼາດຫຼັກຊັບສະຫະລັດໃນວັນອັງຄານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍຮຸ້ນ 41 ລ້ານຮຸ້ນໃນລາຄາ 18 ຫາ 20 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຫຸ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 820 ໂດລາ. ລ້ານ, ແລະການປະເມີນມູນຄ່າຂອງບັນຫາແມ່ນປະມານ 16 ຕື້ໂດລາ.ການຄາດຄະເນນີ້ໃນເມື່ອກ່ອນມີມູນຄ່າ 50 ຕື້ໂດລາ.
ພິມຈາກ: Sohu Auto · Auto Cafe
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 31-2022